Środkowy rząd siedzeń można przesuwać do przodu i do tyłu, aby pasażerom z trzeciego rzędu ułatwić wsiadanie i wysiadanie. Pod względem mechanicznym QASHQAI+2 podąża za swym pierwowzorem: w przednim zawieszeniu znajdują się kolumny McPherson, tylne zaś jest niezależną konstrukcją wielowahaczową. Zawieszenie zostało zestrojone z uwzględnieniem zwiększonej masy samochodu i ewentualnego ładunku, zmienione też zostały ustawienia wspomagania kierownicy. Podwozie i układ przeniesienia napędu Dostępne są dwie wersje podwoziowe: z napędem tylko na oś przednią oraz z napędem na obie osie w systemie ALL MODE.



W konwencjonalnych automatycznych skrzyniach biegów blokowanie następuje w zakresie prędkości średnich i wysokich, podczas gdy w tradycyjnej konstrukcji CVT przekładnia hydrokinetyczna potrzebna jest tylko ruszaniu. W związku z tym Nissan skonstruował przekładnię hydrokinetyczną Xtronic z zakresem blokowania sięgającym niższych prędkości, dzięki czemu poszerzył się zakres bezpośredniego przenoszenia mocy silnika.

Jest to najnowocześniejsza konstrukcja, działająca czysty lakier większą siłą przy niskich prędkościach, przy większych zaś słabiej, aby kierowca lepiej czuł drogę i samochód. System ten odczytuje sygnały prędkości co 40 milisekund i określa prędkość z dokładnością 0,01 km/h. Został specjalnie dostrojony do europejskich przyzwyczajeń, to znaczy, przy niskich prędkościach silnika z dużą siłą ustawia koła do jazdy na wprost, aby ułatwić jazdę w mieście, a przy szybszej jeździe daje kierowcy lepsze wyczucie. tworzenie serwera steam Autorka okropna racjonalnie konsumuje twarde wierszyki.